প্রত্যাহারযোগ্য হেডলাইট সহ গাড়ি

হেডলাইট সহ একটি গাড়ি তৈরি করার ধারণা যা কিছুক্ষণের জন্য লুকিয়ে রাখা যায় গর্ডন মিলার বুরিগের। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এই ডিজাইনার গত শতাব্দীর 30 এর দশকে আমেরিকান কোম্পানি কর্ডের জন্য বডি ডিজাইন করেছিলেন এবং হেডলাইট খোলার সাথে তার প্রথম গাড়িটি ছিল কর্ড 810।

এরোডাইনামিকস উন্নত করার জন্য বিমানের ফিউজলেজে লুকিয়ে থাকা অবতরণ এবং ট্যাক্সির আলো থেকে নীতিটি ধার করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, সেই সময়ের অটো ডিজাইনাররা অ্যারোডাইনামিকস সম্পর্কে বিশেষভাবে যত্নশীল ছিল না এবং নতুন ধারণাটি বিপণনের উদ্দেশ্যে বেশি ব্যবহৃত হয়েছিল। কর্ড 810-এর অপটিক্স ড্যাশবোর্ডে দুটি "মিট গ্রাইন্ডার" হ্যান্ডেল ঘুরিয়ে ডানার ভিতরে ভাঁজ করে - একটি হেডলাইটের জন্য। 1935 সালে নিউইয়র্ক অটো শো শুরুর মধ্যে তার বিকাশ সম্পূর্ণ করার তাড়াহুড়ো করে গর্ডনের কাছে গ্রহণযোগ্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ডিজাইন করার সময় ছিল না।

এই গাড়িটি লুকানো অপটিক্স সহ গাড়িগুলির পুরো যুগের সূচনা করেছে, যা 70 এবং 80 এর দশকে জনপ্রিয়তার শীর্ষে ছিল।এই প্রবণতার সমাপ্তি 2004 সালে চোখের দোররা এবং হেডলাইট রিম সহ শরীরের উপর প্রসারিত উপাদান সম্পর্কিত নতুন UNECE প্রবিধান গ্রহণের মাধ্যমে চিহ্নিত করা হয়েছিল। নতুন নিয়ম শরীরের উপর প্রসারিত ধারালো এবং ভঙ্গুর উপাদানগুলির সাথে গাড়ির মুক্তি নিষিদ্ধ করেছে, যা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে পথচারীদের আঘাতের ঝুঁকি বাড়ায়। যাইহোক, এই নিষেধাজ্ঞাগুলি পূর্বে প্রকাশিত মডেলগুলিকে প্রভাবিত করেনি, এবং বিশ্বের বেশিরভাগ দেশে, হেডলাইট উত্থাপিত বা লুকানো গাড়িগুলিতে পাবলিক রাস্তায় চলাচল আইন দ্বারা সীমাবদ্ধ নয়।

এই ধরনের মেশিনের সুবিধা কি?

লুকানো অপটিক্সের জন্য দুটি প্রধান বিকল্প রয়েছে:

1. যখন হেডলাইট হাউজিং প্রসারিত হয় এবং একটি সুইভেল বা প্রত্যাহারযোগ্য প্রক্রিয়া দ্বারা হুড বা ফেন্ডারে লুকিয়ে থাকে।
2. যখন অপটিক্স স্থির থাকে, কিন্তু শাটার দ্বারা আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে বন্ধ থাকে।

প্রাথমিকভাবে, এই নকশা সমাধানগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রকৃতির ফ্যাশন ছিল, যেহেতু বিমান প্রযুক্তির প্রবর্তন কমপক্ষে নির্মাতার স্তর, এর প্রযুক্তিগত ক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলেছিল। ফলস্বরূপ, এই সমস্ত পণ্যগুলির প্রতি ভোক্তাদের আস্থা বৃদ্ধি করেছিল এবং লুকানো অপটিক্স ব্যবহার করে বিপণন সংস্থাগুলির জন্য দরকারী ছিল।

1951 বুইক লেসাব্রে। দুটি হেডলাইটের আকারে হেড অপটিক্স সহ, একটি রেডিয়েটর গ্রিলের অনুকরণ করে পাশ ঘুরিয়ে লুকানো একটি বিমানের ফিউজলেজ হিসাবে স্টাইলাইজ করা হয়েছে।

সুতরাং, ধারণাটি মূলত বিলাসবহুল গাড়িগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল।

তবে 60 এর দশকে, স্পোর্টস কার নির্মাতারা ধারণাটি গ্রহণ করেছিলেন, যেহেতু নাকের মসৃণ আকৃতিটি উচ্চ গতিতে বায়ু প্রতিরোধের ক্ষেত্রকে হ্রাস করা এবং গাড়ির অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল।

লোটাস এলান 1962, সুইভেলিং অপটিক্স সহ। এই মডেলটিই পরে জাপানিরা বিখ্যাত MX এবং RX লাইনের ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করেছিল।

মাজদা এমএক্স-৫ 1982। খোলা হেডলাইটের একটি উত্তেজকভাবে বিস্মিত "লুক" সহ ক্লাসিক ডিমের আকৃতির দেহের আকৃতি সেই সময়ের জাপানি স্পোর্টস কারগুলির বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে।

আশির দশকে স্পোর্টস কারের অনুরাগীদের কল্পনার উচ্চতা ছিল 1974 সালের ল্যাম্বরগিনি কাউন্টাচ যার মধ্যে শিকারী কৌণিক রূপ, একটি কীলক-আকৃতির নাক, পাখির ডানার দরজা এবং অবশ্যই হেডলাইট খোলা ছিল।

সেই থেকে, একটি গাড়িতে যান্ত্রিক অপটিক্সের উপস্থিতি প্রতিপত্তির একটি সূচক হয়ে উঠেছে, এবং এই ফ্যাক্টরটিকে আলোক সরঞ্জামগুলির অনুরূপ উপাদান সহ গাড়িগুলি বেছে নেওয়ার সময় প্রধান অনুপ্রেরণামূলক ফ্যাক্টর বলা যেতে পারে। ইমেজ এবং এরোডাইনামিক পারফরম্যান্সের আকারে সুবিধার পাশাপাশি, স্লিপ অপটিক্স কিছু উপায়ে আরও টেকসই, যেহেতু হেডলাইটের স্বচ্ছ প্লাস্টিক লুকানো অবস্থায় যান্ত্রিক ক্ষতির বিষয় কম।

বস্তুনিষ্ঠতার জন্য, এই জাতীয় হেড লাইটের বিদ্যমান ত্রুটিগুলি উল্লেখ করার মতো। আসল বিষয়টি হ'ল যান্ত্রিক উপাদানটি একটি বৈদ্যুতিক, বায়ুসংক্রান্ত বা জলবাহী ড্রাইভ এবং অনুশীলনে এই নির্দিষ্ট ইউনিটটি ডিজাইনের একটি দুর্বল লিঙ্ক হয়ে উঠেছে। যান্ত্রিকগুলি ধুলো এবং বালি বা বরফ দিয়ে আটকে থাকে, যার ফলস্বরূপ ক্লাসের কিংবদন্তি প্রতিনিধিদের একচোখা প্রতিনিধি কখনও কখনও রাস্তায় পাওয়া যায়। উত্তর অঞ্চলের বাসিন্দারা কিছু মডেলের সাথে আরেকটি সমস্যা লক্ষ্য করেছেন: ভারী তুষারপাতের মধ্যে গাড়ি চালানোর সময়, তুষারগুলি অপটিক্স খুলতে আটকে থাকে। প্রথমত, রাতে গাড়ি চালানোর সময় এটি দৃশ্যমানতা হ্রাস করে এবং দ্বিতীয়ত, তুষার তুষারে পরিণত হয় এবং হেডলাইটগুলি বন্ধ হতে বাধা দেয়। এই ধরণের আলোক ব্যবস্থার মেকানিক্স এবং ইলেকট্রিক্স রক্ষণাবেক্ষণের খরচও বিস্ময়কর।তবে এগুলি সবই তুচ্ছ, যদি আপনি বুঝতে পারেন যে অন্য কেউ এই জাতীয় গাড়ি তৈরি করে না এবং প্রতিটি নমুনা একটি একচেটিয়া যা সংগ্রাহক এবং পুরানো-স্কুল গাড়িগুলির সাধারণ প্রশংসক উভয়ই মালিক হতে চায়।

সেরা পছন্দ কি

এক বা অন্য ধরণের প্রক্রিয়ার নির্ভরযোগ্যতার বিষয়ে, এটি বলা উচিত যে স্থির অপটিক্স এবং যান্ত্রিক কভার সহ মডেলগুলি আরও টেকসই। প্রদীপের দিকে পরিচালিত তারগুলি কাঁপানো হয় না এবং শক্তি সংস্থান গ্রহণ করে না, যা প্রয়োগ করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, শেভ্রোলেট ইম্পালায়।

হেড লাইট একটি রেডিয়েটর গ্রিল অনুকরণ করে কভার দ্বারা লুকানো হয়।

পন্থাগুলির মধ্যে একটি সমঝোতা হতে পারে হেডলাইটের ভাঁজ করা আকৃতি, যেমন ল্যাম্বরগিনি মিউরা।

যখন ভাঁজ করা হয়, অপটিক্স একটি সামান্য নিচু অবস্থায় থাকে, যা তাদের শরীরের সাথে সারিবদ্ধ করে, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে লুকিয়ে রাখে না। যখন সুইচ অন করা হয়, তখন হেডলাইটগুলি যথেষ্ট পরিমাণে উত্থিত হয় যাতে আলোর শঙ্কু রাস্তার পৃষ্ঠে পড়ে। এই নীতিটি তারগুলিকে বিন্দু থেকে দূরে রাখতে এবং স্পোর্টস কারের অন্তর্ভুক্ত হেডলাইটগুলির সাথে সর্বোত্তম অ্যারোডাইনামিকস অর্জনের অনুমতি দেয়।

শৈলী হিসাবে, নির্দিষ্ট পরামর্শ দেওয়া কঠিন, যদিও কিছু প্রতিনিধি এখনও বিশেষ মনোযোগের যোগ্য। উদাহরণস্বরূপ, আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে 1969 সালে, একটি সৃজনশীল সংকটের পটভূমিতে, জার্মান অটোমেকার পোর্শে, ভক্সওয়াগেনের সহকর্মীদের সাথে, সম্ভবত তার নিজের লাইনে সবচেয়ে হাস্যকর এবং কুৎসিত রোডস্টার প্রকাশ করেছিল - VW-Porsche 914।

কিছু মডেল হেডলাইট বন্ধ থাকলে বেশ শালীন দেখায়, যেমনটি 1967 শেভ্রোলেট কর্ভেট C2 স্টিংগ্রে-এর ক্ষেত্রে।

কিন্তু শরীরের সামনের শঙ্কু আকৃতির মধ্যে লাগানো অপটিক্সটি ঘুরানোর সাথে সাথেই পুরো ছাপটি মুকুলে ভেঙে পড়ে।

এমনকি স্বাদের অ-তুচ্ছ অনুভূতি সহ একজন ব্যক্তি এই ফর্মটিতে অশ্বারোহণ করতে কমপক্ষে অস্বস্তিকর হবেন।যাইহোক, লাইনের পরবর্তী মডেলগুলিতে, হুডের সমতলে আলো স্থাপন করে এই ত্রুটিটি দূর করা হয়েছিল।

শেভ্রোলেট করভেট C3 1979।

বিপরীতে, অন্যান্য গাড়িগুলি রাতের ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হয় এবং দিনের বেলাও কেউ তাদের অপটিক্স বন্ধ করার জন্য হাত বাড়ায় না। এর সেরা উদাহরণ হল 2002 সালের পন্টিয়াক ফায়ারবার্ড।

1968 ডজ চার্জারের উদাহরণে আমেরিকানরা এই বিষয়ে সর্বোত্তম সাদৃশ্য অর্জন করেছিল।

উভয় অবস্থানে, হেডলাইটগুলি সমানভাবে নৃশংস দেখায় এবং রেজার-আকৃতির রেডিয়েটর এই গাড়িটির পুরুষালি প্রকৃতির উপর জোর দেয়।

বাভারিয়ান ডিজাইনাররাও তাদের 1989 BMW 8 সিরিজ দিয়ে সাফল্য অর্জন করেছিলেন।

তবে নমুনাটি খুব সফল এবং সুরেলা হওয়া সত্ত্বেও, মডেলটি ক্লাসিক BMW ধারণার প্রশংসকদের মধ্যে সমর্থন পায়নি। কম জনপ্রিয়তার কারণে, গাড়িটি সীমিত সংস্করণে প্রকাশিত হয়েছিল, তবে এর জন্য ধন্যবাদ এটি নিজস্ব উপায়ে একচেটিয়া হয়ে উঠেছে।

হেডলাইট খোলার সাথে সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং সস্তা গাড়ি

বিপন্ন শ্রেণীর সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং বিরল প্রতিনিধিদের মধ্যে একটি ছিল 1993 Cizeta V16T।

এই ব্রেনচাইল্ড ইতালীয় ক্লাউদিও জামপোলির, ফেরারি এবং মাসেরতির অন্যতম প্রকৌশলী। অস্বাভাবিক ডাবল-ডেক হাইডিং অপটিক্স ছাড়াও, এই দানবটির একটি টি-আকৃতির 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, যা সিজেটাকে এই ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্টের একমাত্র গাড়ি তৈরি করেছে। দুর্ভাগ্যক্রমে, মডেলটি সিরিজে যায় নি এবং মোট 18 টি ইউনিট এই সুন্দরীদের উত্পাদিত হয়েছিল। এই মুহুর্তে, গাড়িটি অনুমান করা হয়েছে, বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 650 থেকে 720 হাজার ডলার পর্যন্ত।

2021 সালের সময়ে ঘুমন্ত হেডলাইট সহ সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়িগুলির মধ্যে তিনটি মডেল রয়েছে:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. ফোর্ড প্রোব 1989
3. মিতসুবিশি গ্রহন 1991

তিনটি গাড়িই প্রায় একই লেআউট, একই ধরনের হেডলাইট সহ, এবং তাদের আনুমানিক অবস্থার উপর নির্ভর করে, 3 থেকে 5 হাজার ডলার পর্যন্ত।

অন্ধ হেডলাইট সহ সমস্ত গাড়ির তালিকা

অবশ্যই, গ্লোবাল অটো ইন্ডাস্ট্রি দ্বারা উত্পাদিত স্লিপিং অপটিক্স সহ সমস্ত নমুনা তালিকাভুক্ত করা প্রায় অসম্ভব, তবে এমন উজ্জ্বল প্রতিনিধি রয়েছে যাদের কেবল উপেক্ষা করা যায় না। পূর্বে উল্লিখিত গাড়িগুলি ছাড়াও এই ধরনের যানবাহনগুলির মধ্যে রয়েছে:

• বুইক ওয়াই জব;

• লিংকন কন্টিনেন্টাল;

• ওল্ডসমোবাইল টরোনাডো;

• ফোর্ড থান্ডারবার্ড;

• মাসেরতি বোরা;

• অ্যাস্টন মার্টিন লাগন্ডা;

• আলফা রোমিও মন্ট্রিল;

• ফেরারি 308/328;

• Fiat X1/9;

• আলপাইন A610;

• সাব সনেট;

• শেভ্রোলেট কর্ভেট সি 4 স্টিংরে;

• হোন্ডা প্রিলিউড;

• মাজদা RX-7

• নিসান 300ZX;

• মিতসুবিশি গ্রহন;

• ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো;

• পোর্শে 944S;

• BMW M1;

• ওপেল জিটি;

• জাগুয়ার XJ220;

• ট্রায়াম্ফ TR7;

2000 এর দশকের শুরুতে, লুকানো হেডলাইটগুলির প্রবণতা হ্রাস পেতে শুরু করে এবং 2004 সালে এই জাতীয় অপটিক্সের উত্পাদন নিষিদ্ধ করার পরে, কেবল তিনটি গাড়ি উত্পাদনে রয়ে গিয়েছিল:

1. লোটাস এসপ্রিট 2004।
2. শেভ্রোলেট করভেট C5।
3. ডি তোমাসো গুয়ারা।

এই শতবর্ষীরা লুকানো হেড লাইট অপটিক্সের সাহায্যে গাড়ির ব্যাপক উৎপাদনের যুগ শেষ করেছেন।

উপসংহারে, এটি উল্লেখ করা যেতে পারে যে সোভিয়েত ইউনিয়নেও এই দিকের উন্নয়ন করা হয়েছিল এবং একই রকম হেডলাইট সহ স্পোর্টস কারগুলির প্রোটোটাইপ রয়েছে।

ইউনা 1969।

প্যাঙ্গোলিন 1980।

যদিও সর্বোচ্চ গতি (প্যাঙ্গোলিনার জন্য 180 কিমি/ঘন্টা এবং ইউনার জন্য 200 কিমি/ঘন্টা) সেই সময়ের স্পোর্টস কারগুলির সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, দুর্ভাগ্যবশত এই ধারণাগুলি ব্যাপক উৎপাদনে যায় নি।